OSSA TR 280i

La vuelta de Ossa ha creado, como no podría ser de otra manera, una gran espectación entre la prensa tanto española como internacional. Aunque esto de las vueltas de las marcas hoy dia es discutible, ya que se junta un buen equipo , compran una patente y ya está la marca, pero bueno eso es otra historia. Aquí os presento otra marca de trial conocida por todos

TR 280i: rediseñando el trial desde cero

OSSA ha desarrollado una moto de trial con un nuevo concepto muy innovador. Básicamente se ha trabajado en la redistribución de los diferentes elementos de la moto de forma lógica en lo que se refiere a la distribución de pesos y otros condicionantes como la temperatura de trabajo de algunos de sus componentes. Entre otros aspectos se ha colocado la caja de filtro en una posición muy elevada y de fácil acceso.

Elementos como el depósito de combustible, la caja del filtro del aire o el radiador se han posicionado pensando en las necesidades de una moto de trial. Y se ha hecho de forma racional, con sentido común y con un claro objetivo: que la nueva OSSA TR 280i sea una referencia dentro de esta especialidad como lo fue en su momento, la primera MAR – Mike Andrews Replica – del año 1972.

Yo me quedaría con las siguientes caracteristicas de este prototípo:

-Inyección electrónica.

- Depósito donde habitualmente se coloca el radiador.Tres litros.

- Radiador detrás del depósito.

- Cilindro inclinado.

- Horquilla invertida. Me recuerda a mi Cota 310.

Como vemos estos son las caracteristicas que se desmarcan del resto de motos de trial en la actualidad. También me gustaría resaltar el diseño ya que la motos es muy bonita (aunque para gustos hay colores), y el soporte del guardabarros delantero, que me recuerda un poco a los soportes de las clásicas.

Aunque tarde, ya que han pasado unos días depues de su presantación, pero era obligatorio un hueco en mi blog a esta "vuelta" de OSSA.

http://www.todotrial.com/ttactual/index-actual-marcototal.htm?g

PICACHO COLUMBA ,pequeña gran montaña

PICAHO COLUMBA

La esbelta silueta que vemos de esta montaña desde Vélez de Benaudalla nos hace imaginarnos sus dificultades a la hora de subirla.

Nos encontramos Antonio, Francisco, Juan y yo (Julio), dispuestos a pasar una estupenda jornada. Cuando una buena caminata es compartida con unos buenos amigos de toda la vida el día tiene un sabor especial.

Esta excursión se puede realizar desde Vélez, pero nosotros quisimos quitarnos 3km de pesado asfalto. Empezamos junto a la pequeña empresa que hay junto al puente de los Cuajares.
Eran las 8:18 de la mañana de finales de este octubre, nos dirigimos por la carretera de los Cuajares, nos desviamos hacia el Río Toba, pasamos por el cortijo Viejo de la Benardilla y empezamos la primera subida de la mañana.
Estos primeros kilómetros se hacen bastante amenos, pasamos por diferentes tipos de cultivos, predominando los subtropicales como el aguacate o chirimoya. En esta primera parte del recorrido nos encontramos con una fuente de rica agua, que se agradece, sobre todo en los días de calor.
Seguimos por el carril y este nos llevará a un cruce, nos desviamos hacia la derecha (único carril asfaltado). Esta zona es conocida como los Palmares. Aún no llevamos unos minutos por esta carretera cuando nos encontramos su primer desvío hacia la derecha, el cual nos llevará directos a los pies de nuestro objetivo. Aquí comenzamos otra buena subida la cual está rodeada de aguacates. Llegaremos a un gran depósito de agua, el cual de jamos a nuestra derecha. Seguiremos por una senda hasta llegar a un castillete de electricidad, lo bordearemos por la derecha y ya estamos en el pie del Picacho Columba.
Ya en menos de una hora estaremos en la cumbre de la montaña. A partir de aquí deberemos de ir buscando el mejor camino para ir evitando los tajos. Treparemos varias veces, pero una vez en la cumbre el esfuerzo se ve recompensado con las maravillosas vistas.

Si miramos hacia Sierra Nevada vemos perfectamente el Caballo, Veleta y Mulhacén, las vistas del valle del Guadalfeo son impresionantes. Vemos nuestro pueblo (Vélez de Benaudalla), Orgiva, Cañar, Bayazas, Soportújar…..
Las vista de Sierra Lujar también son impresionantes, incluso podemos ver Lagos.
Al Sur podemos contemplar el delta del Guadalfeo, que es impresionante, Motril, Salobreña,… y no pasa inadvertida los Tajos de los Vados.
Hacia el Oeste veremos las sierras de Málaga y lo lejos se divisan algunas localidades.
A nuestros pies como de pétalos en una alfombra, podemos ver los pueblos de Molvízar y sus cortijos, Guajar Fondón y Guajar Faragüi .
La verdad que el esfuerzo merece la pena.

* Durante todo el recorrido se nos planteaban varias hipótesis sobre el nombre de esta cumbre. Una de ellas era su parecido al la montaña que aparece al comenzar las películas de Columbia Pictures, y de ahí le venga el nombre, la verdad es que se le parece muchísimo.
Juan también nos comentó que su padre sabe una poesía de origen popular que fue escrita por alguien en la posguerra (cuando la tenga la incluiré).

A continuación dejó algunos datos de interés del recorrido:
- Distancia: 14 km
- Tiempo subida: 2h 30m (hay quién lo ha conseguido en la mitad)
- Época: todo el año, evitar los días calurosos del verano.

III PESTIÑO ROCK

El día 22 de agosto se celebra el III PESTIÑO ROCK. El emplazamiento para el concierto es el de siempre, la "Haza de la Laguna". El primer grupo empezará a las 21:30h.. Los grupos participantes son:

HELLION


AJUSTE DE CUENTAS


VENDER


LA TABERNA DE MOU


BRUMA


Pd.: Dicen las malas lenguas que Hellion tiene un Ajuste de Cuentas por Vender La Taberna de Mou con Brumas, pero bueno son comentarios..............


Arriba hay una foto del comienzo de Hellion, aun no eran famosos. El valor económico de esta foto es incalculable.

TRIALSIN ahora BIKETRIAL

Creo que todos los aficinados al trial conocemos el BIKETRIAL o por lo menos hemos emulado a nuestros idolos con una bici, aunque fuese una Motoreta de nuestros tiempos. Mi primer contacto y oidas de este deporte fue en el Instituto (1987), cuando un compañero, aún recuerdo el nombre (Guti, llegó a ser buen jugador de fútbol, ahora entrenador), llevaba en la carpeta escrito TRIALSIN, y me llamó la atención, le pregunté y me lo explicó "es como es trial pero sin motor".

Pasó el año y me fui a Granada a estudir. Creo que por el día de Andalucía o alguna otra festividad, por casualidad pasamos por aquel lugar y nos encontramos una exibición de trial, después, una excibición de Ot Pi. Esto ocurrio el paseo del Salón (Granada), me quedé alucinado.

Aunque ya eran los años 80, pero en los pueblos estabamos un poco incomunicados de la corriente del trial. Padado un tiempo, a una BMX que teniamos le adapté un plato pequeño e intentaba pasar por sitios complicados aunque nunca como lo hacian los mejores (para mi Ot Pi) .Despues a mi hermano Sergio ,nuestros padres, le regalaron una Monty, y era un alucine, pero por aquel entonces yo estaba más dedicado a los estudios y al futbol.

Hace unos 10 años descubrí todo esto del Bike-trial, su historia, su repercusión en el mundo y me puse un poco al día.

Hace unos meses me volvio a picar la curiosidad del trial en bici. Voy varios días al parque con mi hijo y empezaba a realizar equilibrios y demás piruetas con la mountainbike, y empezaba a realizarlos con la Monty de mi hijo, hasta que me busqué una Monty Alp y estoy quemando un poco el gusanillo.

En siguientes articulos hablaré un poco del trialbike, un deporte muy nuestro.

Por problemas de autorizaciones no puedo poner un enalace que me gustaría que conocierais, pero basta con poner "Técnicas Ot Pi" en el You tube y podreis visualizar un montaje del que para mi ha sido y es el REY de este magnifico deporte.

Gas Gas TXT Pro Racing Raga 2009

RAGA 09, ¡Una máquina!, cada año GGs realiza una versión que reune los mejores componentes, o diferentes mejoras para realizar una autántica máquina de competición. Nos pueden gustar más o menos los colores (pero para gustos, los colores), pero se puede apreciar que estamos ante una moto que lo que le gusta es estar entre dos cintas.

En cuanto a las novedades técnicas y estéticas, son las siguientes:

- Diseño y adhesivos Raga.
- Chasis tubular pintado en dorado.
- Cárteres de magnesio pintados en oro.
- Tapa de embrague de magnesio en color dorado.
- Basculante en negro.
- Colector de escape S3 de titanio.
- Silenciador final JT7 de fibra de carbono.
- Carburador Keihin en las Pro 280R y 300R.
- Carburador Dellorto en las Pro 125R y 250R.
- Nueva culata anodizada en rojo con mayor capacidad de agua. y culatín para cambiar la compresión en las Pro 250, 280 y 300.
- Nuevo cigüeñal para mejorar los bajos en la Pro 125R.
- Pistón Vertex en la Pro 300R.
- Nuevo radiador más fuerte con mejor posicionamiento para el termostato.
- Llantas y radios anodizadas en color titanio.
- Llanta trasera D.I.D.
- Nuevos neumáticos Michelin 'light'.
- Tapones de válvulas en los neumáticos de rápido desmontaje en color rojo.
- Guardabarros delantero con nuevo diseño Raga, más estrecho por delante, en negro mate.
- Estriberas de aluminio S3, en color titanio.
- Horquilla Marzocchi con botellas negras y reglajes revisados.
- Nuevo diseño antideslizamiento de la placa cubrecárter.
- Nuevo tensor de cadena.
- Nueva maneta de embrague más larga, siendo ahora igual que la de freno, en color titanio.
- Pinzas de freno anodizadas en color dorado.
- Puños S3.
- Manillar réplica Raga, más bajo y estrecho, en color titanio.
Parece que la moda italiana de tunear las trialeras está llegando a España con fuerza. Ya mismo vemos a esta máquina por los triales.

XISPA Y GEEVES

Este año al contrario de lo que pasa en las competiciones que cada vez hay menos trialeros, han surgido dos nuevas motocicletas de trial. La primera de ellas fue Xispa y la segunda Greeves.
Xispa ha sido una marca que ha suscitado un gran interés antes de ser lanzada, que si era compia de Sherco, que si no valia que era china..., yo me quedo con el producto final, que me encanta. Además algo que me encanta más es su precio, muy competitivo con el resto de las monturas.
Greeves, aunque en un principio puede ser una marca poco conocida es una marca con muchos años de experiencia, ahora, montando modelos de trial antiguos, es decir motos con dos amaortiguadores, frenos de tambor e incluso guardabarros metálicos.
Lo bueno de todo, es que tenemos dos nuevas motocicletas que pronto veremos por el campo y en la variedad está la calidad, cuantas más trialeras tengamos mejor.
Aquí dejo los enclaces para poder leer algo más sobre las caracteristicas de estas motos:
www.todotrial.com/ttactual/indexttactual.htm
www.todotrial.com/ttactual/indexttactual.htm
Nosotros, a primera vista nos gusta más la Sherco, oH!, perdón la Xispa, una moto más acorde con el resto de las monturas. La Greeves también tiene su encanto, aunque creemos que tiene un publico concreto, debido a su altura de sillin y capacidad de combustible, 3,5l., estabamos hablando de una moto para las excursiones o para triales de larga duración. Pero todo en esta vida es probarlo y opinar.

BUENA MAÑANA TRIALERA

El domingo pasamos un buen día. Después de encontrarnos solo 4 a las 9,30, al final de la mañana eramos 8, y eso que le pusimos falta a Miguel(motivos no le faltaban, enhorabuena) ,Paco , J. María (bueno a él media falta) y Pepe (4rt) Vimos caras nuevas (Spinola,...)y otras no tan nuevas (Ruben y Pepe). Algunos llevan tiempo en el enduro pero también le gusta pasar un rato con las trialeras.
También tendiriamos que mencionar la averia de mi Pro, los ventiladores estan últimamente que se salen.

SHERCO RACING

Una máquina la Sherco Racing, alguno y no me gusta señalar está buscando esta misma pero en 4t. Al tiempo.

¡MIGUEL CON GASGAS!

Ya me he enterado de por que Miguel no vino al la excursión, estaba participando en una prueba del campeonato de Andalucia, luego dice que no entrena.
Pero lo más fuerte es que ha cambiado de marca. Increible.

ESTA VEZ NO PUDO SER

Como digo en el título esta vez no pudo ser. El domingo 8 de Febrero intentamos subir al Refugio de la Haza del Espino, pues no pudimos llegar y nos falto bastante. El responsable no fue ni la falta de gasolina, ni el frio, ni la 4rt, sino la nieve que nos impedia continuar. Para próxima utilizaremos neumáticos de clavos. También tendriamos que mencionar la pequeña avería de la 4rt, un simple tornillo puedo dar al traste con la salida, pero bueno todo quedo en un susto.
Al final de la mañana lo importate fue pasar un buen rato con los AMIGOS, aunque pusimos falta a Miguel y Segio (mi hermano).
Espero que en la próxima subida estemos todos, aunque alguno dice que no viene más a Vélez (jajajaja...).

HELLION

HELLION HELLION

Hellion, ¿Quién no conoce a Hellion?.
Pues sí Hellion es el nombre del grupo de música de mi hermano Sergio.Aún me acuerdo cuando saliamos con la Banda de Cornetas y Tambores, y en cualquier descanso se sentaba , ponia 2 timbales y 3 tambores y montaba la bateria; si es que de casta le viene al galgo.
Aquí os presento a los componentes:
Guitarra: Julio
Bajo: Javi
Voz: Marcos
Otra guitarra: Lucio
Bateria: Sergio
Sergio, este fin de semana no podrá salir con la moto, ya que tiene una gran actuación. Para el que esté animado y quiera pasar un buen rato paso los datos del concierto:

Lugar: Ciudad de Huescar
Fecha: 7 de Febrero
Hora: de las 23,30 h. pa lante
Garito: Cueva de la Paca

MONTESA 4RT

Este fin de semana, después de mucho leer y hablar sobre el tema, he probada la 4RT. La primera sansasión era algo rara, también hay que tener encuenta que actualmente tengo una PRO 300 y son motos totalmente distintas.
En principio me gusta ya que soy partidario de todo lo que sea Montesa (aunque mi moto favorita es la 315), pero como he dicho anteriormente la sensación era algo rara. Se notaba bastante el tema de la tracción, pero también se notaba el tema del peso esos 5 ó 6 kgs de diferencian se acentuan bastante. ¿Será debido a la diferente distribución de los peso? No se. Hay quien dice que no se nota, yo que también práctico MTB, cuando una bike pesa 500 grs menos que la mia lo noto bastante. Podemos pensar, para el trial que hacemos, y yo digo para el trial que hacemos son igual de validos los motores 2t.
Bueno yo tengo que decir algo en mi contra, era incapaz de arrancarla. Pero eso mismo le ocurria a otros con la mía (jajaja...).
Si podria decir que el sonido que tiene me encanta, "pum-pum-pum-pum", hay que darle un golpe de puño de vez en cuando por que parece que se para.

Entre las zonas la moto estira una barbaridad, parece que no se le acaba la marcha, en este apartado es una aunténtica gozada.
Cuando atacamos una piedra el par del motor y el empuje lineal fruto de la respuesta absolutamente nítida del motor nos hacen la conducción fácil. Como he dicho anteriormente no se nota tan ligera como la Pro (6kgs menos), pero grácias a su buen tacto del gas, permite regular la tracción y terminar comodamente los giros. La anchura en la parte de las estriberas me es conocida ya que creo que es muy parecida a mi antigua 315, pero un poco más ancha que mi actual GG.
De las suspensiones, que voy a decir de ellas , son de lo mejor, ya es conocida la buena linea y calidad es estos productos en Hontesa. Este es uno de los puntos fuertes de la moto.
Creo que la principal diferencia esta en nuestro pilotaje, ya que en los cuatro tiempos todo se hace de forma más lenta, aprovechando las inercias y sin necesidad de dar tando gas como en las 2t.

A día de hoy aun prefiero la 2t, pero quién dice que algún día tenga una 4t, pero eso es predecir el futuro, y no es lo mio.

DON MANUEL LINARES

Desde mi blog quiero dar este pequeño homenaje a esta GRAN PERSONA
Como ya describo en mi perfil soy aficionado al deporte en general. El día 6 de enero del presente año nos reunimos todos los que alguna vez hemos participado en el CD VÉLEZ , para rendir homenaje a una GRAN persona y AMIGO, el cuál dedicó gran parte de su vida a una de las cosas que más le gustaban, el FÚTBOL.
El día 6 de enero nos reunimos para darle un pequeño homenaje a DON MANUEL LINARES, e instaurar este trofeo que ojalá dure tantos años como minutos dedicó al deporte.
Aún todavía recuerdo cuando hecho un chaval nos desplazábamos a los partidos, ahí estaba MANUEL con su agente secreto (su coche matricula 0007) y como siempre se encontraba en la banda. El día del memorial yo miraba a la banda y ahí lo veía, además siempre estará ahí.
Creo que donde se encuentre seguro que está entrenando un equipo o preparando algún partido amistoso. GRACIAS MANUEL.