TRIALSIN ahora BIKETRIAL

Creo que todos los aficinados al trial conocemos el BIKETRIAL o por lo menos hemos emulado a nuestros idolos con una bici, aunque fuese una Motoreta de nuestros tiempos. Mi primer contacto y oidas de este deporte fue en el Instituto (1987), cuando un compañero, aún recuerdo el nombre (Guti, llegó a ser buen jugador de fútbol, ahora entrenador), llevaba en la carpeta escrito TRIALSIN, y me llamó la atención, le pregunté y me lo explicó "es como es trial pero sin motor".

Pasó el año y me fui a Granada a estudir. Creo que por el día de Andalucía o alguna otra festividad, por casualidad pasamos por aquel lugar y nos encontramos una exibición de trial, después, una excibición de Ot Pi. Esto ocurrio el paseo del Salón (Granada), me quedé alucinado.

Aunque ya eran los años 80, pero en los pueblos estabamos un poco incomunicados de la corriente del trial. Padado un tiempo, a una BMX que teniamos le adapté un plato pequeño e intentaba pasar por sitios complicados aunque nunca como lo hacian los mejores (para mi Ot Pi) .Despues a mi hermano Sergio ,nuestros padres, le regalaron una Monty, y era un alucine, pero por aquel entonces yo estaba más dedicado a los estudios y al futbol.

Hace unos 10 años descubrí todo esto del Bike-trial, su historia, su repercusión en el mundo y me puse un poco al día.

Hace unos meses me volvio a picar la curiosidad del trial en bici. Voy varios días al parque con mi hijo y empezaba a realizar equilibrios y demás piruetas con la mountainbike, y empezaba a realizarlos con la Monty de mi hijo, hasta que me busqué una Monty Alp y estoy quemando un poco el gusanillo.

En siguientes articulos hablaré un poco del trialbike, un deporte muy nuestro.

Por problemas de autorizaciones no puedo poner un enalace que me gustaría que conocierais, pero basta con poner "Técnicas Ot Pi" en el You tube y podreis visualizar un montaje del que para mi ha sido y es el REY de este magnifico deporte.

Gas Gas TXT Pro Racing Raga 2009

RAGA 09, ¡Una máquina!, cada año GGs realiza una versión que reune los mejores componentes, o diferentes mejoras para realizar una autántica máquina de competición. Nos pueden gustar más o menos los colores (pero para gustos, los colores), pero se puede apreciar que estamos ante una moto que lo que le gusta es estar entre dos cintas.

En cuanto a las novedades técnicas y estéticas, son las siguientes:

- Diseño y adhesivos Raga.
- Chasis tubular pintado en dorado.
- Cárteres de magnesio pintados en oro.
- Tapa de embrague de magnesio en color dorado.
- Basculante en negro.
- Colector de escape S3 de titanio.
- Silenciador final JT7 de fibra de carbono.
- Carburador Keihin en las Pro 280R y 300R.
- Carburador Dellorto en las Pro 125R y 250R.
- Nueva culata anodizada en rojo con mayor capacidad de agua. y culatín para cambiar la compresión en las Pro 250, 280 y 300.
- Nuevo cigüeñal para mejorar los bajos en la Pro 125R.
- Pistón Vertex en la Pro 300R.
- Nuevo radiador más fuerte con mejor posicionamiento para el termostato.
- Llantas y radios anodizadas en color titanio.
- Llanta trasera D.I.D.
- Nuevos neumáticos Michelin 'light'.
- Tapones de válvulas en los neumáticos de rápido desmontaje en color rojo.
- Guardabarros delantero con nuevo diseño Raga, más estrecho por delante, en negro mate.
- Estriberas de aluminio S3, en color titanio.
- Horquilla Marzocchi con botellas negras y reglajes revisados.
- Nuevo diseño antideslizamiento de la placa cubrecárter.
- Nuevo tensor de cadena.
- Nueva maneta de embrague más larga, siendo ahora igual que la de freno, en color titanio.
- Pinzas de freno anodizadas en color dorado.
- Puños S3.
- Manillar réplica Raga, más bajo y estrecho, en color titanio.
Parece que la moda italiana de tunear las trialeras está llegando a España con fuerza. Ya mismo vemos a esta máquina por los triales.

XISPA Y GEEVES

Este año al contrario de lo que pasa en las competiciones que cada vez hay menos trialeros, han surgido dos nuevas motocicletas de trial. La primera de ellas fue Xispa y la segunda Greeves.
Xispa ha sido una marca que ha suscitado un gran interés antes de ser lanzada, que si era compia de Sherco, que si no valia que era china..., yo me quedo con el producto final, que me encanta. Además algo que me encanta más es su precio, muy competitivo con el resto de las monturas.
Greeves, aunque en un principio puede ser una marca poco conocida es una marca con muchos años de experiencia, ahora, montando modelos de trial antiguos, es decir motos con dos amaortiguadores, frenos de tambor e incluso guardabarros metálicos.
Lo bueno de todo, es que tenemos dos nuevas motocicletas que pronto veremos por el campo y en la variedad está la calidad, cuantas más trialeras tengamos mejor.
Aquí dejo los enclaces para poder leer algo más sobre las caracteristicas de estas motos:
www.todotrial.com/ttactual/indexttactual.htm
www.todotrial.com/ttactual/indexttactual.htm
Nosotros, a primera vista nos gusta más la Sherco, oH!, perdón la Xispa, una moto más acorde con el resto de las monturas. La Greeves también tiene su encanto, aunque creemos que tiene un publico concreto, debido a su altura de sillin y capacidad de combustible, 3,5l., estabamos hablando de una moto para las excursiones o para triales de larga duración. Pero todo en esta vida es probarlo y opinar.

BUENA MAÑANA TRIALERA

El domingo pasamos un buen día. Después de encontrarnos solo 4 a las 9,30, al final de la mañana eramos 8, y eso que le pusimos falta a Miguel(motivos no le faltaban, enhorabuena) ,Paco , J. María (bueno a él media falta) y Pepe (4rt) Vimos caras nuevas (Spinola,...)y otras no tan nuevas (Ruben y Pepe). Algunos llevan tiempo en el enduro pero también le gusta pasar un rato con las trialeras.
También tendiriamos que mencionar la averia de mi Pro, los ventiladores estan últimamente que se salen.

SHERCO RACING

Una máquina la Sherco Racing, alguno y no me gusta señalar está buscando esta misma pero en 4t. Al tiempo.

¡MIGUEL CON GASGAS!

Ya me he enterado de por que Miguel no vino al la excursión, estaba participando en una prueba del campeonato de Andalucia, luego dice que no entrena.
Pero lo más fuerte es que ha cambiado de marca. Increible.

ESTA VEZ NO PUDO SER

Como digo en el título esta vez no pudo ser. El domingo 8 de Febrero intentamos subir al Refugio de la Haza del Espino, pues no pudimos llegar y nos falto bastante. El responsable no fue ni la falta de gasolina, ni el frio, ni la 4rt, sino la nieve que nos impedia continuar. Para próxima utilizaremos neumáticos de clavos. También tendriamos que mencionar la pequeña avería de la 4rt, un simple tornillo puedo dar al traste con la salida, pero bueno todo quedo en un susto.
Al final de la mañana lo importate fue pasar un buen rato con los AMIGOS, aunque pusimos falta a Miguel y Segio (mi hermano).
Espero que en la próxima subida estemos todos, aunque alguno dice que no viene más a Vélez (jajajaja...).

HELLION

HELLION HELLION

Hellion, ¿Quién no conoce a Hellion?.
Pues sí Hellion es el nombre del grupo de música de mi hermano Sergio.Aún me acuerdo cuando saliamos con la Banda de Cornetas y Tambores, y en cualquier descanso se sentaba , ponia 2 timbales y 3 tambores y montaba la bateria; si es que de casta le viene al galgo.
Aquí os presento a los componentes:
Guitarra: Julio
Bajo: Javi
Voz: Marcos
Otra guitarra: Lucio
Bateria: Sergio
Sergio, este fin de semana no podrá salir con la moto, ya que tiene una gran actuación. Para el que esté animado y quiera pasar un buen rato paso los datos del concierto:

Lugar: Ciudad de Huescar
Fecha: 7 de Febrero
Hora: de las 23,30 h. pa lante
Garito: Cueva de la Paca

MONTESA 4RT

Este fin de semana, después de mucho leer y hablar sobre el tema, he probada la 4RT. La primera sansasión era algo rara, también hay que tener encuenta que actualmente tengo una PRO 300 y son motos totalmente distintas.
En principio me gusta ya que soy partidario de todo lo que sea Montesa (aunque mi moto favorita es la 315), pero como he dicho anteriormente la sensación era algo rara. Se notaba bastante el tema de la tracción, pero también se notaba el tema del peso esos 5 ó 6 kgs de diferencian se acentuan bastante. ¿Será debido a la diferente distribución de los peso? No se. Hay quien dice que no se nota, yo que también práctico MTB, cuando una bike pesa 500 grs menos que la mia lo noto bastante. Podemos pensar, para el trial que hacemos, y yo digo para el trial que hacemos son igual de validos los motores 2t.
Bueno yo tengo que decir algo en mi contra, era incapaz de arrancarla. Pero eso mismo le ocurria a otros con la mía (jajaja...).
Si podria decir que el sonido que tiene me encanta, "pum-pum-pum-pum", hay que darle un golpe de puño de vez en cuando por que parece que se para.

Entre las zonas la moto estira una barbaridad, parece que no se le acaba la marcha, en este apartado es una aunténtica gozada.
Cuando atacamos una piedra el par del motor y el empuje lineal fruto de la respuesta absolutamente nítida del motor nos hacen la conducción fácil. Como he dicho anteriormente no se nota tan ligera como la Pro (6kgs menos), pero grácias a su buen tacto del gas, permite regular la tracción y terminar comodamente los giros. La anchura en la parte de las estriberas me es conocida ya que creo que es muy parecida a mi antigua 315, pero un poco más ancha que mi actual GG.
De las suspensiones, que voy a decir de ellas , son de lo mejor, ya es conocida la buena linea y calidad es estos productos en Hontesa. Este es uno de los puntos fuertes de la moto.
Creo que la principal diferencia esta en nuestro pilotaje, ya que en los cuatro tiempos todo se hace de forma más lenta, aprovechando las inercias y sin necesidad de dar tando gas como en las 2t.

A día de hoy aun prefiero la 2t, pero quién dice que algún día tenga una 4t, pero eso es predecir el futuro, y no es lo mio.

DON MANUEL LINARES

Desde mi blog quiero dar este pequeño homenaje a esta GRAN PERSONA
Como ya describo en mi perfil soy aficionado al deporte en general. El día 6 de enero del presente año nos reunimos todos los que alguna vez hemos participado en el CD VÉLEZ , para rendir homenaje a una GRAN persona y AMIGO, el cuál dedicó gran parte de su vida a una de las cosas que más le gustaban, el FÚTBOL.
El día 6 de enero nos reunimos para darle un pequeño homenaje a DON MANUEL LINARES, e instaurar este trofeo que ojalá dure tantos años como minutos dedicó al deporte.
Aún todavía recuerdo cuando hecho un chaval nos desplazábamos a los partidos, ahí estaba MANUEL con su agente secreto (su coche matricula 0007) y como siempre se encontraba en la banda. El día del memorial yo miraba a la banda y ahí lo veía, además siempre estará ahí.
Creo que donde se encuentre seguro que está entrenando un equipo o preparando algún partido amistoso. GRACIAS MANUEL.

III Dos Días de Posadas

III Dos Días de Posadas

La tercera edición de este magnifico trial fue exitoso. El moto Club Posadas se lo curró bastante. Nosotros estábamos expectantes por la prueba, y todas nuestras expectativas se cumplieron con creces. Ya estamos pensando que la próxima edición no nos la podemos perder.

La participación se mantuvo las dos jornadas rondando los setenta pilotos, que se desplazaron de toda Andalucía, Extremadura, Madrid, Alicante, Zaragoza y hasta un piloto de Canarias se aventuró a participar en la prueba malena.

En la tarde del viernes comenzaban a llegar pilotos, entre ellos nosotros, que fueron llenando el paddock, situado en el Recinto Ferial, dando colorido y buen ambiente. Allí nos estaba esperando Antonio, familiar nuestro, y nuestro GPS. Nos acompañó a su casa y allí nos estaban esperando Raquel, Carlos y Tono (desde aquí queremos darle las gracias por esa acogida tan cálida, y por la cena del sábado que fue exquisita)

Las verificaciones se realizaron en el Auditorio Municipal donde pernoctaron las motos, preparadas para afrontar el trial a primera hora del sábado.

El recorrido fue de una belleza sin igual, y dicho por muchos participantes, parecía más que estábamos en los SSDT que en el Sur de España, incluso había los famosos blackwater, alguno cayó en ellos. El recorrido de la interzona constaba de 15km, la mayoría de ellos transcurría por carriles, y pequeños senderos .Destacar en esta parte del recorrido la interzona que llevaba a la segunda ya que transcurría por una rambla muy bonita y con mucho agua, las zonas 2,3,4,5,6 y 7 se encontraban es esta rambla o ramificaciones de ella.

Como no podía ser de otra forma salimos los primeros, con puntualidad inglesa (que luego se hable del Sur…), a las 9:30. Íbamos abriendo las zonas casi todo el recorrido lo hicimos en solitario, ya en las zonas de la cantera coincidimos con alguno de los participantes. Este lugar es precioso ya que está situado en una cantera abandona y tiene todo tipo de zonas. En este lugar nos encontramos un par de zonas tipo indoor para que los senior nos deleitaran con su técnica espectacular.

Al salir de estas zonas nos dirigíamos a otro sector en el cual había dos zonas, la última zona estaba situada detrás del paddock, era una zona indoor.

Al terminar cada jornada nos encontrábamos con una magnifica comida.

La segunda vuelta fue algo más rápida ya conocíamos un poco el lugar, aunque otros lo conocían mejor, sobre todo los atajos.

El segundo día, amaneció con mucha niebla y desde las primeras oras con una lluvia muy fina e intermitente, esta fue la tónica de todo el día. En el segundo día se modificaron algún paso de algunas zonas, se eliminaron dos y la última, la indoor, se realizaba en primer lugar. La lluvia hizo algunas zonas muy resbaladizas y que todos los participantes nos cargáramos de puntos.

Nosotros lo pasamos muy bien fue una experiencia inolvidable, en la cual conocimos bastantes trialeros, desde aquí animaría a cualquier persona que le guste el trial a realizar una prueba de este tipo, ya que el nivel de las zonas en aficionados es asequible a cualquier trialero.

También me gustaría agradecer al M. Club Posadas por la organización de dicha prueba, a Pali (director de la carrera), a los jueces y juezas, y todos los voluntarios que se necesitan para realizar una prueba de tal envergadura.

Aquí dejo un enlace de Todotrial:

http://www.todotrial.com/ttactual/index-actual-marcototal.htm